Ang mga utos ng Vehicle Interior Air Quality (VIAQ) ay nangangailangan ng mahigpit na kontrol sa paglabas ng kemikal mula sa mga tela ng cabin. Ang aming engineering-grade automotive microfiber leather ay gumagamit ng DMF-free, water-borne polyurethane coagulation upang magarantiya ang Volatile Organic Compound (VOC) emissions ay mananatiling Mas mababa o katumbas ng 10 mg/kg, direktang sumusunod sa mga pamantayan ng German VDA at inaalis ang amoy ng cabin.
Pagsunod sa Kemikal: Pagsubok sa VDA 277 at VDA 278
Ang karaniwang solvent-based polyurethane (PU) synthetic leather ay likas na nakaka-trap ng natitirang Dimethylformamide (DMFa) at toluene sa loob ng structural matrix nito. Kapag ang isang cabin ng sasakyan ay sumailalim sa thermal load (umaabot sa > 80℃sa ilalim ng direktang solar radiation), ang mga unreacted na solvent na ito ay marahas na naglalabas ng gas. Nagdudulot ng matinding pag-fogging ng windshield ang kemikal na ito-na lumalabag sa mahigpit na kinakailangan sa amoy ng OEM.
Upang mag-engineer ng isang totoomababang VOC synthetic leather, ang proseso ng pagmamanupaktura ay dapat na sa panimula ay lumipat mula sa solvent chemistry. Ang aming mga linya ng produksyon ay nag-deploy ng 100% water-borne PU slurry na direktang pinapagbinhi sa isang siksik na dagat-isla non-na istraktura. Ito ay ganap na nag-aalis ng mga halogenated solvents at phthalate plasticizer mula sa Bill of Materials (BOM). Bine-verify ng gas chromatography-mass spectrometry (GC-MS) ang ganap na kawalan ng mga pabagu-bagong ahente na ito.
| Protocol / Sukatan ng Pagsubok | Standard Solvent PU | Tubig-Microfiber | Limitasyon sa Pagpapahintulot ng OEM |
| VDA 277 (Kabuuang Paglabas ng Carbon) | >80 ugC/g | Mas mababa sa o katumbas ng 15 ugC/g | Mas mababa sa o katumbas ng 30 ugC/g |
| VDA 278 (VOC Emission) | >300 ug/g | Mas mababa sa o katumbas ng 40 ug/g | Mas mababa sa o katumbas ng 100 ug/g |
| VDA 278 (FOG Emission) | >500 ug/g | Mas mababa sa o katumbas ng 80 ug/g | Mas mababa sa o katumbas ng 250 ug/g |
| VDA 270 (Pagsubok sa Amoy, 80℃) | Baitang 4.5 (Malakas) | Baitang 2.5 (Nakikita, hindi nakakagambala) | Mas mababa sa o katumbas ng Baitang 3.0 |
| DIN 75201-B (Gravimetric Fogging) | >5 mg | Mas mababa sa o katumbas ng 1.5 mg | Mas mababa sa o katumbas ng 2.0 mg |
Humiling ng Physical Swatches & Lab TDS Report para sa Automotive microfiber upholstery
Substrate Engineering para sa Mataas na-Mga Bahagi ng Heat Cabin
Tinutukoy ang isangamoy-libreng katad ng kotsehindi dapat ikompromiso ang mekanikal na tibay. Ang mga interior na bahagi ng sasakyan-partikular sa mga manibela, mga panel ng instrumento (dashboard), at upuan-ay nagtitiis ng matinding pisikal na abrasyon, pagkasira ng UV, at maraming-directional shear forces.
Ang three-dimensional, cross-naka-link na dagat-island matrix ng aming microfiber ay istruktural na sumusuporta sa water-bearing PU resin, na tinitiyak na ang materyal ay pumasa sa mahigpit na physical stress protocol habang pinapanatili ang malinis na kemikal na profile nito.
- Mga Panel ng Instrumento / Dashboard:Nangangailangan ng matinding thermal stability. Nililimitahan ng aming mababang VOC substrate ang thermal shrinkage sa <1.5% pagkatapos ng 2 oras sa 120 degree, na pumipigil sa pag-crack ng ibabaw o pagkulot ng gilid sa panahon ng vacuum lamination.
- Mga manibela:Sumasailalim sa patuloy na pisikal na alitan at lactic acid mula sa pawis ng tao. Ang DMF-free matrix ay nagpapanatili ng ISO 2411 peeling strength na Higit sa o katumbas ng 30 N/3cm at pumasa sa AATCC 15 perspiration resistance nang walang chemical breakdown.
- Automotive Seating:Gumagana sa ilalim ng tuluy-tuloy na dynamic na pagkarga. Ginagarantiyahan ng malalim na volumetric impregnation ang > 100,000 Martindale rubs (EN ISO 12947-2) at > 5 linggo ng hydrolysis resistance (70℃, 95% RH) nang walang structural delamination.
Mga Madalas Itanong
Q: Paano sinusuri ang VDA 277 para sa automotive leather?
A: Sinusukat ng VDA 277 ang kabuuang VOC emissions gamit ang headspace gas chromatography. Ang isang 2-gramo na sample ng materyal ay pinainit sa 120℃sa loob ng 5 oras. Ang kabuuang carbon emission ay dapat manatiling mahigpit na mababa sa 30 ugC/g upang makapasa sa Tier 1 OEM na mga kinakailangan.
T: Bakit ang karaniwang synthetic leather ay amoy sa loob ng mainit na kotse?
A: Standard PU relies on solvent-based coagulation retaining Dimethylformamide (DMF) and toluene. Under thermal load (>60℃) sa loob ng nakaparadang sasakyan, ang mga natitirang solvent na ito ay lumalabas, na lumilikha ng nakakalason na kemikal na amoy at nag-aambag sa pag-fogging ng windshield.
T: Nakakapasa ba sa DIN 75201 fogging na pagsubok ang water-dalawang microfiber leather?
A: Oo. Sa pamamagitan ng paggamit ng solvent-libreng polyurethane resin at siksik na dagat-island fiber matrix, ang materyal ay bumubuo ng mga zero condensable emissions sa ilalim ng init, na patuloy na nakakakuha ng gravimetric fogging value na Mas mababa sa o katumbas ng 2 mg sa ilalim ng DIN 75201-B na pagsubok.
